保险历史

1976 年，非洲再保险公司根据非洲开发银行的建议，由36个非洲国家在喀麦隆首都雅温得发起成立。其宗旨是促进非洲保险和再保险业的发展，提高本地区以及各成员国间的承保能力和自留额，支持非洲经济的发展。（图/1984 年非洲再保险员工合影）

1975 年，第一次出现了承保卫星进入太空以后的保险，当时的保险责任已扩展到3年的准确飞行寿命。在此期间，卫星保险主要通过美国的马什 — 麦克伦南保险经纪公司把业务带到伦敦劳合社。20 世纪 70 年代初，马什 — 麦克伦南保险经纪公司与 Comsat（一家负责发射美国电视广播卫星的公司）合作，为从卫星建造到发射再到在轨维护的所有事宜提供保险经纪服务。 通过…

1974年12月2日-13日，32个国家在雅典召开海运旅客及其行李的国际法律会议中讨论并通过了《1974年海上旅客及其行李运输的雅典公约》，对承运人的运输责任和限制责任、执行承运人的规定、旅客贵重物品的规定、适用范围、管辖权等作出约定。（图/《1974年海上旅客及其行李运输的雅典公约》）

1974 年5月国际海事委员会再次修订了《约克一安特卫普规则》，同年7月1日起生效。该规则属于一种国际贸易的惯例规则，适用范围较广，运载国际贸易商品的海轮发生共同海损事故，大多数都按该规则进行理算。中国国际经济贸易促进委员会海事仲裁委员会进行海损理算时，除使用《北京理算规则》外，也可使用该规则。（图/共同海损和约克安特卫普规则，1974年精装版）

1972年，英国开始实施《雇主责任强制保险法》。该法规定，除了政府部门、国有企业、国家医疗机构等少数机构外，雇主必须购买雇主责任险，为其雇员包括正式员工、临时工和学徒提供保障。（图/《雇主责任强制保险法》）

1971 年，在国际卫星组织进行的8颗卫星系列发射的保险中，包括一次失败的免赔条件，但保险的责任范围已扩大到卫星上的燃料和发射不准确对卫星的可能损坏。1972年，以失败次数作为免赔条件的做法被取消，保险市场出现了无免赔额的卫星发射保险业务。（图/1964年国际卫星组织成立）

1969年1月7日，英国石油公司和埃索、海湾、飞鸟、壳牌、德士古等石油公司签订油轮船东自愿承担油污责任协定。根据协议规定，每次事故费用以 1000 万美元为限。船东一般把此项责任转嫁给保赔协会，投保此项协定的责任险。（图/1969年国际油污损害民事责任公约（CLC）（1977年版））

1968年，瑞士再保险研究院利用瑞士再保险的风险知识，在整个公司和合作伙伴组织中开展数据驱动的研究，创办旗舰出版物 Sigma。半个世纪以来，Sigma 每年都对全球保险市场概况作出分析与预测，在世界保险业有着权威影响。（图/Sigma创刊号）

1966年，英国保险研究所专门成立了历史档案委员会用以监督保险档案的保管事宜，并极力强调此项档案调查工作的重要性，对保险理赔及保险法律的追溯和延展具有规范作用。（图/英国特许保险学会大楼）

1966 年，即新渴大地震之后的2年，日本推出了《地震保险法》和《地震再保险特别会计法》，标志着地震保险制度的确立。同年6月1日开始全面推广地震保险，采取的是由政府作为再保险人，以分散风险的方式。这在日本保险史上具有划时代意义。（图/1964年日本新潟里氏7.5级地震、地震保险法签名原件）